船舶减排贡献绿色发展的“中国方案”

2019-06-12

据报道,为了促进航运业绿色发展,交通运输部推进实施船舶排放控制区政策,对船舶燃油、污染排放等实行严格的管控标准。记者近日来到长三角地区,实地探访船舶排放控制区内绿色发展的“中国实践”。

在浙江湖州城东水上服务区,船民金苏明靠泊后的第一件事,就是将自家船上的电缆插到岸边的单相交流岸电桩上,供船上做饭和开空调降温。以前他们只能用船上自备的柴油发电机来发电,不仅电压不稳,而且水箱也容易烧干。

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船舶“充电桩”——水上服务区的岸电设施 (央广记者 佟亚涛 摄)

如今,湖州市已经建成273套岸电设施,相当于船舶版的“充电桩”,金苏明不用再忍受柴油发电带来的污染和担忧。“柴油发电机发出来的电不太稳,有时候空调打不起来,岸电稳定多了,开空调什么的都行,而且价格也比柴油发电便宜,更划算一点。”金苏明说。

除了充电外,金苏明停靠水上服务区后要干的第二件事,就是处理生活污水。湖州港航局副局长史旭初告诉记者,以前污水都直接排放到河里,河水变浑甚至会散发异味。如今,货船装上了北斗智能生活污水存储设施,生活污水统一收集上岸处置。

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生活污水处理设施 (央广记者 佟亚涛 摄)

“船舶靠岸以后,船上的泵会通过压力把污水排到岸边的污水池。通过一系列的沉淀、生化处理后进行达标排放。我们对污水的出水品质进行在线监测,主要监测三类指标:COD、总磷、氨氮。”史旭初指着岸边的监测设备向记者介绍。监测设备的屏幕上显示,总磷含量0.1mg/L、氨氮含量2.214mg/L、COD含量10.14mg/L,在标准范围内。

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监测数据显示,水质处理后达标。(央广记者 佟亚涛 摄)

“通过北斗技术,对生活污水柜的储存情况、排放情况(进行监测),它在哪里排的、排了多少,有没有在规定地点排,对它实行在线监测后实现闭环。”史旭初介绍,一旦发现船东偷排,将远程关闭排水管道。

对于航运业来说,更大的污染源头在于船用燃料,在燃烧过程中会向大气排放硫氧化物、氮氧化物和颗粒物,对生态系统和人类健康都将产生不利影响。

交通运输部2015年印发文件,将长三角、珠三角、环渤海区域划定为排放控制区,控制船舶硫氧化物排放量;去年年底把全国沿海12海里范围都划为排放控制区,同时新增长江干线与西江干线两大内河控制区,对船舶氮氧化物排放控制也提出要求。

也有不少船东选择更加清洁的液化天然气LNG。在江苏南京八卦洲“海港星01”加注站,装满LNG的“鸿运2006”轮船即将驶向镇江港。相比其他货船,这艘船的工作区、生活区干净整洁,闻不到柴油味。对于船东张家国来说,液化天然气成本更低,还能享受优先过闸等优惠政策。

交通运输部海事局数据显示,2017年,珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域三个排放控制区内的船舶减排二氧化硫约6.9万吨、颗粒物约8000吨,在推进船舶大气污染防治方面,贡献出“中国方案”。对于港口城市来说,空气质量也得到明显改善。上海组合港管委会办公室航运服务区副处长杨立新说:“应该说成果还是很明显的,特别是对我们港城空气质量的改善有明显的效果。”

来源:央广网 作者:本站编辑 浏览次数:

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